平壤，全称为平壤直辖市，是朝鲜民主主义人民共和国的首都，朝鲜政治、经济、文化中心。
平壤是着名的旅游胜地，至今仍保留着高句丽古城、安鹤宫遗址、广法寺等历史古迹。朝中友谊塔是中国友人经常来访的地方，在友谊塔内保存了在抗美援朝战争中牺牲的中国人民志愿军烈士的名册。
平壤因古时遍布柳树又称“柳京”。因朝鲜政府提倡植树造林并推动环境保护的政策，成为一座花园城市。市区建筑面积占20%，其余80%为公园等绿化用地，市民的人均绿地面积达到58平方米，是世界上绿化面积比重最大的城市之一。
10月26日，非常难得有机会参观、体验朝鲜平壤深度达100米地铁，当时坐在车箱里就很激动，因为平壤地铁是1966年中国人帮助兴建的。图为平壤地铁站，在进入地铁站台之前，必须购买一张票并通过检查站。
平壤地铁，是朝鲜首都平壤的城市轨道交通系统，始建于1966年，是在朝鲜领导人金日成参观了北京正在建设中的地下铁路系统后，发起在平壤修建的。
在中华人民共和国、前苏联及东欧各国的支援下，平壤仿照北京及莫斯科，建成了世界最深的地铁系统，最深处达地下200米，平均深度亦达100米，某些山区路段更深入150米，因此除了交通运输外，地铁系统还有防空洞的功能，是特别为可能发生的战争所考虑设计的。
当年的地铁施工情况是这样的，平壤地铁-于1968年动工。1973年9月6日，第一条地铁线路千里马线通车；第二条革新线在1975年的朝鲜国庆节通车。
第三条线路为计划线，具体运营状况不明。 现时系统约长24公里，分成千里马及革新等两条支线，合共17个车站，然而其中革新在线的光明车站则在金日成逝世后被关闭，不再使用。
1970年代平壤地铁正式运营时，在线路上运行的地铁车辆均为新车。刚通车时是采用中国吉林省长春客车厂（现长春轨道客车股份有限公司）的客车，然而在2000年起已更新使用德国制造的新型客车。
中国游客在朝鲜却可以乘坐地铁。平壤地铁深达一百多米，里面看起来富丽堂皇。
中国游客可以体验一下，但是乘坐平壤地铁只能乘坐一个站。不过，也有短暂的机会接触朝鲜百姓。我们进地铁车厢的时候，没有和当地百姓隔开，不过见到我们游客上地铁了，朝鲜百姓也没有太大的惊讶。图为车厢里干净整洁，乘客不多，十分安静。
在1973年9月6日时，红星车站至烽火车站之间的六个车站首先开通服务；1987年时，才从烽火车站延伸至复兴车站。图为地铁里的手扶电梯，长达100米深，大概运行了一分钟左右，进入地铁内，就有种潮湿的感觉，闷不透气。
除地下铁路系统外，平壤亦有三条地面有轨电车铁路，采用中国、捷克、德国等国制造的机车。据朝中社报道，由朝鲜金钟泰电力机车联合企业制造自主的新型地铁列车于2016年1月1日开始正式运行 。
千里马线(又叫：“1号线”；朝鲜文：천리마선 英文：Chollima Line)，是朝鲜民主主义人民共和国的首都平壤的平壤地铁的一条路线。
朝鲜平壤是朝鲜建设最好的城市，这里的百姓出行主要是公交车和地铁。朝鲜的公交车票价据说非常便宜，折合成人民币只要五毛钱。为避免游客和朝鲜人近距离交流，中国游客在朝鲜是不能乘坐公交车的。图为永光（荣耀）站的吊灯代表战后胜利后的烟花爆竹，柱子象征着火炬爆发的胜利
平壤地铁在街道以下360英尺处运行，使其成为世界上最深的地铁系统，走廊用厚实的大门封闭，这是因为它们被设计成在核袭击的情况下这里可以作为地下庇护所。
目前，该路线总计八个车站，各车站里都镶嵌着丰富多彩的壁画描绘朝鲜的革命事件。
特别在荣光车站及复兴车站，拥有豪华的内饰与水晶吊灯及各种大理石。由于建于地下约105公尺的深处，亦可作为战争时期的防空洞。因此外国来平壤的观光旅游团，一般到搭乘荣光车站至复兴车站的路段。
平壤地铁的装饰虽然年代有些久远了，但是高大的罗马柱和复古的吊灯，还是让人觉得大气。和其他国家地铁各种闪眼的广告不同，平壤地铁的两旁有很巨大的壁画，这些壁画看起来也很有朝鲜特色。
平壤的地铁只有2条地铁线路，每一站都以革命词语命名，例如:同志、红星、光荣、解放、烽火、复兴、胜利、天堂。走下120米长电梯，虽然只需要一 分钟的时间，瞬间让你有穿越的感觉，因为一直都有革命歌曲伴随着你。
走出地铁通道之后，感觉天很蓝，空气清新了许多，因为是下午三点钟左右，不是上下班高峰期，地铁内外当地人不是很多，而且朝鲜两个导游一直陪伴左右，所以没有敢拍摄太多照片，匆匆忙忙记录一下。
